2009/01/03
在看過美麗的姬路城之後，隨便晃晃在姬路也待了三個小時了，因為還要去看明石海峽大橋，所以在這裡的午餐也非常簡便，找了各路邊的炒麵就吃了，不過老實說，算是好吃又實惠啦！(詳見關西行花絮嘔...都沒吃到好吃的)
明石海峽大橋在舞子站，從姬路坐車過去大概要半個小時，不過因為舞子站算是小站，所以一定要搭乘普通列車。姬路站算是不小的站，所有得車都在這裡交會，而也有許多路線是以這裡為終點或起點。下午兩點多的姬路站人很多，也是這幾天第一次搭乘JR沒有位置可以坐，不過還好距離不遠，所以就站看著Yoshiba小姐開車。
一走出舞子站的出口，海峽大橋就在旁邊，我想舞子小站一定以擁有海峽大橋驕傲，因為這個橋，才能有這麼多來自世界各地的遊客選擇在這裡停留。過各馬路就到了大橋的橋墩，真的是非常的大阿，當然橋本身是很美的，不管是否太陽有照耀，這個橋的設計本身就已經足以吸引大家的目光了。
明石海峽大橋位於兵庫縣明石市，全長3391公尺 ，中央橋塔為1191公尺 ，塔高(海平面以下)，快跟東京鐵塔一樣高( 297公尺 )。在建造的過程中，當然也遇到了許多天災，可是卻還是屹立不搖。也許應該歸功於當初的設計結構材料，和顛覆傳統的造橋方式，讓它可以抵擋8.5級的強震和80M 的強風現在這座大橋就聳立於明石市於神戶市的中間，跨越了明石海峽通到淡路島。更是七彩變幻世界最長的吊橋。
當然大部分來看橋的都是觀光客，而這裡的人呢？許多人來這裡是為了要釣魚，這算是海釣喔。只是雖然天氣不錯，海邊的風還是不小，在這裡海釣老實說還真是冷阿。
橋真的很漂亮，所以順勢的在舞子公園走了一圈。這裡還有一個移情閣孫文紀念館，據說是孫文先生在準備革命的時候在日本的住所，哇，孫先生也真是厲害阿，躲到日本就算了，還找到一個這麼偏僻的舞子，重點時這個屋子的view也太好了吧，搞革命的都有這種待遇阿…(開開玩笑囉)
轉了一圈感覺上美景欣賞夠了，不過總覺得好像有什麼沒有看到，對啦，就是那個眺望台，旅遊書上寫著在橋上有一個步道。不過我已經轉了好幾圈了，怎麼就是沒看到入口呢…好吧，在去舞子公園晃一下，就這樣我找到了在入口就位於橋墩的舞子海上步道入口。
門票300 yen入口在一樓，而海上步道在八樓。海上步道其實是在大橋的底下，到那裡彷彿就置身於大橋的中間，旁邊盡是大橋的結構建築，挺壯觀的。特別是從橋中間眺望舞子公園，所有在釣魚的人都變的好小，當然從這裡看出去的景色也非常不同。來到這個步道，讓我想起在雪梨爬港灣大橋的時候，要從出發點走上橋有一個很長的引道，感覺也是明石大橋這樣，所以我想說不定這裡也可以來搞個爬橋的活動，保證賺飽飽啦。
在舞子海上步道裡，最有特色得就是那玻璃步道阿，雖然只有短短的幾公尺，不過踩在透明的玻璃上，腳底下就是海耶(玻璃不到距離海平面47公尺)…超有趣的，當然這裡是必拍的點，只是這個玻璃步道真的是人性大考驗阿，我看到一個四十來歲的大男人，打死也不敢踩上去，連老婆要幫他拍照，他還得慢慢的沿著玻璃邊緣蹲下來，我看到他驚嚇的臉孔，真是有趣極了，不過更有趣的是，一旁可能還搞不清楚害怕的小朋友，就在玻璃不到上跑過來跑過去，兩相對照真是一絕。
在舞子的海邊，欣賞完美麗的晚霞後，本想繼續呆著，等著看明石海峽大橋的夜景。明石海峽大橋在晚上會用燈光裝飾起整座大橋，遠遠看就像一顆顆的珍珠點綴著橋，所以明石海峽大橋又稱為珍珠大橋，很美的名字吧。不過走了一天的我，實在沒有辦法在這個無聊的舞子站繼續等下去，夜色還沒完全暗去，我就已經乘著JR閃了。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
明石海峽大橋簡介：
明石大橋跨越明石海峽連結神戶與淡路島，施工10年而於1998年完工通車，全長3,911(960+1991+960)公尺，共3個跨徑，中間單跨長達1,991公尺 ，為目前世界最長的吊橋。主塔頂高約300公尺 ，橋下淨空65公尺 以上可以行船，最大水深110公尺 ，主鋼纜兩條直徑為1.1公尺 。
明石橋的施工可概分為五大部分，即主塔基礎、錨定基礎、主塔架設、鋼纜架設與加勁鋼桁架設。明石橋的4個基礎之編號，由神戶側至淡路島側依次為1A, 2P, 3P與4A 。其中1A 與4A 為吊橋兩岸之錨定基礎，2P與3P為主塔基礎。明石海峽的地層由沖積層、洪積層、神戶層、明石層與花崗岩層，其地層剖面如圖所示。明石層主要包含了40%的礫石，其礫石直徑約10~ 20c m。神戶層主要為砂岩、緊密砂土與硬粉土。地盤調查的工作包括大口徑未擾動之試體採取與試驗，與謹慎的岩盤工程性質調查。1995年規模7.2之阪神地震侵襲阪神地區，明石海峽之地盤因而發生錯動，當時明石大橋的4個基礎均已完成，主塔的兩個基礎產生傾斜與近1公尺 的相對位移，基礎的位移如下圖所示。經過評估，該1公尺 的位移不致於對此橋的工程產生影響，最後吊橋亦順利施工完成，中間跨徑則由原設計之1,990公尺 ，變為1,991公尺 。
明石大橋的耐震需求以兩個假設來設計: 1) 抵抗距150 km之海板塊發生M=8.5之地震。2) 抵抗150 km半徑內，150年回歸期的地震強度。
主塔基礎2P基礎面座落於明石層，3P座落於神戶層。每個主塔基礎需傳遞120,000噸之橋樑重量至水面下60公尺 處之支承面。海底整平直徑需達80公尺 ，在快速海流、波動與60公尺 的水深下，基礎面的挖掘仍控制在+/ -10公分之內，以利沉箱基礎的安裝。沉箱基礎直徑 80公尺，高 70公尺，在岸上施作後拖至定點，再進行水下灌漿。灌漿用的混凝土為高坍度不易發生骨材分離的水中混凝土。其施作的流程如下圖所示。
錨錠橋台1A 之圓形基礎以地下連續壁構築，穿透較為軟弱的洪積、沖積層進入神戶砂岩層，其直徑85公尺 ，深度為75.5公尺 ，使其成為世界最大的錨錠基礎，承受了吊橋的拉力。錨錠體為以350,000噸之混凝土及鋼架構成。淡路島側的橋台4A ，因座落於花崗岩層，故使用展式基礎(spread foundation)。
留言列表
