關西的行程被西北擺了一道，真的是坐飛機這麼多次來第一次的經驗，希望只是空前。不過也因為這次的紀錄，決定將西北航空列入黑名單，所以就以這篇文章紀念我最後一次的flying Northwest。
西北航空Northwest Airlines，我想大家都知道這家美籍航空公司，不過在台灣西北的飛機真的是不多，所也也許真正搭過的人不多，半年前，達美航空與西北宣布合併，在油價高漲時代，開啟了航空業的整併。而這個合併也在十月底已經正式完成，西北已經正式納入達美旗下，不知道在合併之後，是不是有計畫要統一品牌，如果有的話，也許我們過一陣子就看不到西北的飛機了。(根據達美的新聞稿，目前兩家公司的品牌共存，所以短時間之內還是可以繼續看到西北航空。)
事實上，西北航空總部設立於明尼蘇達州，以乘客數量收入與飛行里數來算，是全美第五大航空公司。除了美國境內三個航運樞紐外，日本的東京與荷蘭的阿姆斯特丹是亞洲歐洲的樞紐，也是因為這樣，所以台灣能搭到的西北，多是美國飛日本的延伸行程。(也就是說如果要搭西北前往美國，一定會在日本東京或關西落地。)
西北之所以叫做西北，就是因為1926是在西北幾個州成立，而紅色的企業識別相當清晰，據說是因為早期西北航空為軍方進行物資人員的運送，有時因為大雪，不幸的會有飛機墜毀，為了要方便搜尋，所以在飛機的尾翼上圖上紅色增加在雪地中的辨識度。所以一直到現在西北的企業識別都是美麗的紅色。
其實我一直不喜歡搭乘美籍的航空公司，因為總覺得空媽的服務都不怎樣，不過聽在西北服務過的朋友說，美籍航空的福利是真的非常好，只是台灣已經沒有點了。不過因為西北向來走的是低價路線，所以對於學生或預算有限的人是相當划算的選擇。不過低價一定有些犧牲，要搭乘西北台灣飛美國，可能有轉不停的飛機，所以時間會拉的很長，中間日本的東京一定會停，甚至有可能美國內陸還會再停一站，才能到你的目的地。不過也許趁著這樣的飛機行程，順道安排在東京或是夏威夷，來各短期旅行是非常好的安排。不過單純以西北台北飛日本線來說，為了配合日本與美國的飛行時間及時差，台北到日本這一段，是屬於非常的早去晚回，對於只是想去日本玩的人，也是相當不錯的選擇。可惜的時，本來飛日本有到東京及關西兩個選擇，不過自2009年3月1日起，西北取消了關西的飛機，所以以後只有東京可以選了。航空公司會作這樣的決定，我想顯然對台灣市場有一定的放棄，特別是在大陸崛起之後，這些外籍航空公司不斷的增加對大陸主要城市的航班，在資源有限的狀況下，台北就被犧牲了。希望幾年內台灣要加油啦，不然以後出國除了長榮華航都沒其他的選擇了。
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