關西的行程被西北擺了一道,真的是坐飛機這麼多次來第一次的經驗,希望只是空前。不過也因為這次的紀錄,決定將西北航空列入黑名單,所以就以這篇文章紀念我最後一次的flying Northwest

西北航空Northwest Airlines,我想大家都知道這家美籍航空公司,不過在台灣西北的飛機真的是不多,所也也許真正搭過的人不多,半年前,達美航空與西北宣布合併,在油價高漲時代,開啟了航空業的整併。而這個合併也在十月底已經正式完成,西北已經正式納入達美旗下,不知道在合併之後,是不是有計畫要統一品牌,如果有的話,也許我們過一陣子就看不到西北的飛機了。(根據達美的新聞稿,目前兩家公司的品牌共存,所以短時間之內還是可以繼續看到西北航空。)

事實上,西北航空總部設立於明尼蘇達州,以乘客數量收入與飛行里數來算,是全美第五大航空公司。除了美國境內三個航運樞紐外,日本的東京與荷蘭的阿姆斯特丹是亞洲歐洲的樞紐,也是因為這樣,所以台灣能搭到的西北,多是美國飛日本的延伸行程。(也就是說如果要搭西北前往美國,一定會在日本東京或關西落地。)

西北之所以叫做西北,就是因為1926是在西北幾個州成立,而紅色的企業識別相當清晰,據說是因為早期西北航空為軍方進行物資人員的運送,有時因為大雪,不幸的會有飛機墜毀,為了要方便搜尋,所以在飛機的尾翼上圖上紅色增加在雪地中的辨識度。所以一直到現在西北的企業識別都是美麗的紅色。

其實我一直不喜歡搭乘美籍的航空公司,因為總覺得空媽的服務都不怎樣,不過聽在西北服務過的朋友說,美籍航空的福利是真的非常好,只是台灣已經沒有點了。不過因為西北向來走的是低價路線,所以對於學生或預算有限的人是相當划算的選擇。不過低價一定有些犧牲,要搭乘西北台灣飛美國,可能有轉不停的飛機,所以時間會拉的很長,中間日本的東京一定會停,甚至有可能美國內陸還會再停一站,才能到你的目的地。不過也許趁著這樣的飛機行程,順道安排在東京或是夏威夷,來各短期旅行是非常好的安排。不過單純以西北台北飛日本線來說,為了配合日本與美國的飛行時間及時差,台北到日本這一段,是屬於非常的早去晚回,對於只是想去日本玩的人,也是相當不錯的選擇。可惜的時,本來飛日本有到東京及關西兩個選擇,不過自200931日起,西北取消了關西的飛機,所以以後只有東京可以選了。航空公司會作這樣的決定,我想顯然對台灣市場有一定的放棄,特別是在大陸崛起之後,這些外籍航空公司不斷的增加對大陸主要城市的航班,在資源有限的狀況下,台北就被犧牲了。希望幾年內台灣要加油啦,不然以後出國除了長榮華航都沒其他的選擇了。

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